自上世(shi)紀八十年代以來(lai)，水(shui)泥(ni)混(hun)凝土路面在(zai)(zai)城(cheng)市道路得到了迅(xun)猛發展。近年來(lai)，城(cheng)市道路現(xian)有(you)的(de)水(shui)泥(ni)混(hun)凝土路面，有(you)相(xiang)當一部分已(yi)接(jie)近或超(chao)過設(she)(she)(she)計年限(xian)。有(you)的(de)雖未(wei)達到設(she)(she)(she)計年限(xian)，但由于交通(tong)(tong)量劇增，重載、超(chao)載或設(she)(she)(she)計、施工等(deng)方面的(de)原因，而使路面損壞、使用(yong)性(xing)能下降。舊水(shui)泥(ni)混(hun)凝土路面行車舒適性(xing)差(cha)，行車速(su)度緩慢的(de)現(xian)狀急待解(jie)決，然(ran)而至今仍沒(mei)有(you)成熟(shu)而有(you)效的(de)改(gai)造設(she)(she)(she)計理(li)論與實踐經驗(yan)。同時(shi)(shi)由于城(cheng)市道路的(de)特殊性(xing)：交通(tong)(tong)流(liu)量大、現(xian)有(you)條件高程(cheng)的(de)限(xian)制：不(bu)可能像普通(tong)(tong)公路那樣在(zai)(zai)瀝(li)青砼面層和(he)砼舊面層之(zhi)間(jian)設(she)(she)(she)置夾(jia)層。拓寬時(shi)(shi)新老砼結合處理(li)等(deng)。

　　城(cheng)市道(dao)路(lu)水泥砼路(lu)面加鋪瀝青砼質量控制是一(yi)(yi)項牽涉面廣、影響因素多的(de)課(ke)題。做為(wei)(wei)一(yi)(yi)種特殊的(de)路(lu)面結構，其應力、應變特性與一(yi)(yi)般(ban)的(de)彈性層(ceng)狀體系(xi)有很大的(de)差別。在施(shi)(shi)工(gong)質量控制過程中主(zhu)要(yao)牽涉到原路(lu)面的(de)處理、反射裂縫的(de)防治(zhi)、加鋪層(ceng)施(shi)(shi)工(gong)質量控制等等。本文以常(chang)熟市虞山北路(lu)改造做為(wei)(wei)工(gong)程實例，根據不同的(de)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，闡述如何有效(xiao)進行施(shi)(shi)工(gong)施(shi)(shi)工(gong)質量的(de)控制。

　　二、工程概(gai)況

　　常(chang)熟市虞山(shan)北路(lu)(lu)(lu)為(wei)(wei)常(chang)熟市城區縱向主干(gan)道(dao)(dao)，由于(yu)(yu)(yu)原路(lu)(lu)(lu)通行能力(li)遠不適應交(jiao)通量的增長，故定于(yu)(yu)(yu)2004年實施拓(tuo)寬改(gai)建，長3.2km，橫斷面(mian)形式(shi)為(wei)(wei)14.0m機動(dong)車道(dao)(dao)+2綠帶+2×4.5m非機動(dong)車道(dao)(dao)+2×3.0m人行車道(dao)(dao)，拓(tuo)寬部分為(wei)(wei)港彎(wan)式(shi)停車站(zhan)。原水泥路(lu)(lu)(lu)面(mian)建于(yu)(yu)(yu)1994年，路(lu)(lu)(lu)面(mian)狀況(kuang)一般。路(lu)(lu)(lu)面(mian)設計方案為(wei)(wei)：

　　1、充分利(li)用原(yuan)水泥路面;

　　2、拓寬部分采用剛性基層(ceng)：

　　3、全路(lu)幅統一加鋪瀝青砼，加鋪層最(zui)小厚度為9cm[3cm(AC-13I)+6cm(AC-25I),超出部分用瀝青砼補墊。在砼板塊(kuai)加鋪前(qian)噴(pen)灑(sa)粘層瀝青。

　　4、玻(bo)璃纖維(wei)格柵+2cm瀝青砂做為防反射措施。

　　三、施工準備(bei)階段

　　3.1.施(shi)工(gong)、監理(li)(li)、建設單位的工(gong)程(cheng)技術(shu)人員(yuan)，首先(xian)熟(shu)悉掌握國家和地方現行的規范(fan)。對舊混凝土路(lu)面加鋪改(gai)造仍處于研究、試驗階段，尚未有成熟(shu)的理(li)(li)論(lun)、方法(fa)。采取開專家論(lun)證會，同時考察有成功經歷的工(gong)程(cheng)做為參考依據。為關鍵工(gong)序的控(kong)制提供一個理(li)(li)論(lun)基(ji)礎。

　　3.2.按照(zhao)設(she)計和規(gui)范要求(qiu)對(dui)進場原材(cai)料進行取樣檢(jian)測，檢(jian)測合格后才允(yun)許進場。瀝青(qing)(qing)(qing)砂采(cai)用AC-5I型瀝青(qing)(qing)(qing)砼。細粒(li)式瀝青(qing)(qing)(qing)砼采(cai)用AC-13I型密(mi)級配(pei)瀝青(qing)(qing)(qing)砼。粗粒(li)式瀝青(qing)(qing)(qing)砼采(cai)用AC-25I型瀝青(qing)(qing)(qing)砼。擊實次(ci)數兩(liang)面各50，穩(wen)定度不小于5.0kN,流值20-45(0.1mm)，空隙率3%-6%，飽(bao)和度70%—85%。

　　3.3.原材料按照規(gui)范要求保存(cun)堆放：料場(chang)做好硬(ying)化、隔倉、排(pai)水(shui)等設施。格(ge)珊應保存(cun)在潔凈、無(wu)塵(chen)、干燥的環境中。

　　四、關鍵施工工序質量控(kong)制

　　4.1.原水泥砼路面處理(li)

　　4.1.1.接縫處(chu)理

　　施工(gong)前首先(xian)檢查(cha)原有水泥(ni)混(hun)凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)的接縫(feng)(feng)是否(fou)完好。若縫(feng)(feng)內無(wu)填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)或填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)不(bu)滿(man)，先(xian)清除縫(feng)(feng)內雜物，再用(yong)水泥(ni)混(hun)凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)填(tian)滿(man)。如果縫(feng)(feng)邊緣(yuan)混(hun)凝(ning)土已碎(sui)裂，將碎(sui)粒清除后灌縫(feng)(feng)。填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)采用(yong)聚氨脂密(mi)封膠，填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)滿(man)足水泥(ni)混(hun)凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)施工(gong)技術規(gui)范中的技術規(gui)定。

　　4.1.2.板角裂縫、斷板、錯臺及拱起

　　清除原水(shui)泥(ni)混凝土板(ban)角斷(duan)裂碎塊(kuai)，如基層上(shang)有水(shui)，應將水(shui)排除，待干燥(zao)后，用(yong)瀝青碎石襯墊壓實(shi)。翻挖松動板(ban)塊(kuai)，并采用(yong)瀝青混凝土(或水(shui)泥(ni)混凝土)修(xiu)復。如原有滑(hua)動傳(chuan)力桿有缺陷(xian)，應予以更換并在(zai)新(xin)老砼(tong)加設傳(chuan)力桿，桿距30cm。如果板(ban)塊(kuai)底基層受到破壞，用(yong)c15砼(tong)澆注(zhu)填補。對小于(yu)10mm的(de)錯臺(tai)用(yong)磨平(ping)法， 邊(bian)磨邊(bian)用(yong)3m直(zhi)尺找平(ping)，對高差大于(yu)10mm的(de)嚴重錯臺(tai)，將下沉板(ban)鑿除2~3cm，用(yong)瀝青砂修(xiu)補，修(xiu)補長(chang)度(du)為錯臺(tai)高度(du)除以縱向坡度(du)。

　　4.1.3.清掃

　　原水(shui)泥(ni)混凝土路面作必要的(de)清掃(sao)與(yu)處(chu)理，清除灰塵、雜物和油污(wu)。

　　4.1.4.路面調平(ping)

　　拓寬處兩側(ce)新老水泥(ni)混凝土路面的高差按設計要求(qiu)調平(ping)。加(jia)鋪瀝青混凝土面層(ceng)前，首先對舊路面用瀝青碎石進行調平(ping)壓實(shi)，并注(zhu)意防(fang)止松散。

　　4.1.5.水泥砼表面處理

　　為保證(zheng)瀝青混凝(ning)土與水泥路(lu)面結(jie)合良好，新老水泥路(lu)面進行鑿毛(mao)(采用鋸(ju)縫形式)處(chu)理。

　　4.2.拓寬(kuan)部分水泥(ni)混凝土路面

　　橫(heng)縫與原路面(mian)(mian)橫(heng)縫對齊(qi);選(xuan)擇約50m長(chang)的新(xin)老路面(mian)(mian)的縱向(xiang)接縫，利用沖擊鉆(zhan)鉆(zhan)孔、注(zhu)入環氧(yang)樹脂并設拉桿，其余路段均按常(chang)規處理，嚴格控制路面(mian)(mian)標高。

　　4.3.水(shui)泥混凝土路(lu)面接縫(feng)彎(wan)沉測試

　　測試車：東風牌，后軸(zhou)重6T。

　　儀(yi)器(qi)：一架5.46m杠桿式彎沉儀(yi)，須先教正。

　　注意點：

　　1)二(er)測點距接縫5cm之內(nei);

　　2)為(wei)減少(shao)板體(ti)變形的誤差(cha)，彎沉儀底座安(an)放在板體(ti)外;

　　3)同時測試(shi)加載板和不加載板的(de)彎沉;

　　4)接縫(feng)選取有針對(dui)性，包括(kuo)新老路面的縮(suo)縫(feng)、脹縫(feng)和其它特殊(shu)部(bu)位(wei);

　　4.4.粘(zhan)(zhan)層(ceng)(ceng)的瀝(li)青(qing)材料采用快裂的灑布(bu)瀝(li)青(qing)，粘(zhan)(zhan)層(ceng)(ceng)油灑布(bu)量應(ying)通過試(shi)灑確定，并(bing)符合規范要(yao)求，并(bing)注意噴灑均勻(yun)。粘(zhan)(zhan)層(ceng)(ceng)瀝(li)青(qing)灑布(bu)應(ying)經過24h后才能進行下一步施工。

　　4.5.玻璃纖維網格鋪(pu)設的(de)質量控制

　　4.5.1.工程范圍(wei)內所(suo)有水泥砼(tong)板橫縫(feng)(feng)鋪設玻(bo)璃纖維網格，在新老水泥砼(tong)路面交(jiao)界的縱縫(feng)(feng)上也鋪設玻(bo)璃纖維網格，縫(feng)(feng)鋪寬度(du)統一(yi)為1.5m。

　　4.5.2.鋪設時，抗拉強(qiang)度(du)大的方向垂直(zhi)于(yu)接縫。

　　4.5.3.瀝青砂壓實(shi)后立(li)即進(jin)行(xing)玻璃網格(ge)的(de)鋪(pu)設。鋪(pu)設時采用(yong)有效措施固定(如釘子)。

　　4.5.4.滿鋪路段注意(yi)防止攤鋪時格(ge)柵起拱。

　　4.5.5.攤(tan)鋪瀝青混凝土時，料車不能在(zai)格柵上調頭或轉(zhuan)彎(wan)。

　　4.6.瀝青(qing)攤鋪質量控制(zhi)

　　4.6.1.運(yun)輸(shu)的瀝青砼的自卸(xie)汽車(che)在車(che)廂側面和底板涂一(yi)層洗潔(jie)精(jing)和水的混合液做隔離劑(ji)，所有車(che)輛用油布覆蓋保溫。

　　4.6.2.在(zai)加(jia)鋪層施工中必須(xu)在(zai)試驗指導(dao)下(xia)對整(zheng)個生產(chan)進程實施科學的(de)監測，參照(zhao)施工技術規(gui)范規(gui)定的(de)頻率(lv)進行(xing)抽提、篩分和做(zuo)馬歇爾試驗，指導(dao)拌(ban)和站對生產(chan)參數(shu)作相應(ying)的(de)調整(zheng)。

　　4.6.3.混合(he)料的級配控制

　　在(zai)(zai)拌和(he)廠拌和(he)時，混合(he)(he)料(liao)的級配采用二次調整來控制。由于同(tong)一料(liao)場不(bu)同(tong)時候(hou)來的石料(liao)或不(bu)同(tong)料(liao)場來的石料(liao)粗(cu)細均不(bu)一，因此，在(zai)(zai)拌和(he)前，首先根據(ju)配合(he)(he)比設(she)計所定的標準(zhun)級配范(fan)圍與各礦(kuang)料(liao)使用的比例(li)，按各冷料(liao)篩分后的礦(kuang)料(liao)顆粒組成來計算(suan)調整各冷料(liao)倉的供料(liao)比例(li)及進(jin)料(liao)速(su)度(du)。

　　4.6.4.瀝青、集料的加熱溫(wen)度和混(hun)合(he)料出(chu)廠溫(wen)度應(ying)符合(he)《城市(shi)道路工程(cheng)施工及驗(yan)收規程(cheng)》(DBJ 08-225-97)。

　　4.6.5.到達工(gong)地后，壓料時間不能過(guo)長，確保施工(gong)時攤(tan)鋪(pu)溫度不低于(yu)130℃。攤(tan)鋪(pu)和壓實工(gong)藝應符合《城市道(dao)路(lu)工(gong)程施工(gong)及驗收(shou)規程》的(de)規定。

　　4.6.6.攤鋪。碾壓均要嚴格(ge)遵照擬訂的(de)工藝進行，不可擅自加快(kuai)攤速(su)(su)度、碾壓速(su)(su)度甚至減少碾壓遍數的(de)現象。

　　五(wu)、結束語

　　水泥混凝(ning)土路(lu)面(mian)的(de)加(jia)(jia)鋪瀝青砼(tong)牽涉到(dao)多方(fang)面(mian)的(de)技術因素，尚有待進一(yi)步的(de)理論和試(shi)驗(yan)研究。工藝(yi)質量過(guo)程(cheng)控(kong)制也只(zhi)能依照現(xian)有規(gui)范(fan)。不過(guo)，此路(lu)段經(jing)過(guo)試(shi)運營一(yi)年多的(de)時間來看，只(zhi)在路(lu)段拓寬(kuan)處(chu)(主要在港(gang)灣式公(gong)交停靠站(zhan))出現(xian)占總(zong)縫(feng)數6%左右(you)的(de)反(fan)射裂縫(feng)，其(qi)余路(lu)段尚未出現(xian)。希望在以后(hou)此類(lei)工程(cheng)中加(jia)(jia)強試(shi)驗(yan)指(zhi)導和摸索(suo)，進一(yi)步加(jia)(jia)強設計、施(shi)工的(de)質量控(kong)制。