自上世紀八十年代以來，水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)(lu)(lu)面(mian)在城市(shi)道路(lu)(lu)(lu)得到(dao)了迅猛發展。近年來，城市(shi)道路(lu)(lu)(lu)現有(you)的(de)水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)(lu)(lu)面(mian)，有(you)相當(dang)一部分已接近或超過(guo)設計(ji)(ji)年限。有(you)的(de)雖(sui)未達到(dao)設計(ji)(ji)年限，但(dan)由于交通(tong)量劇增(zeng)，重載、超載或設計(ji)(ji)、施工等方面(mian)的(de)原(yuan)因，而使路(lu)(lu)(lu)面(mian)損壞、使用性(xing)(xing)(xing)能下降。舊水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)(lu)(lu)面(mian)行車舒適性(xing)(xing)(xing)差(cha)，行車速度緩慢的(de)現狀急待解決，然而至今仍沒有(you)成熟而有(you)效(xiao)的(de)改造設計(ji)(ji)理(li)論與實(shi)踐經驗。同時由于城市(shi)道路(lu)(lu)(lu)的(de)特殊性(xing)(xing)(xing)：交通(tong)流量大、現有(you)條件高程的(de)限制：不可(ke)能像(xiang)普通(tong)公路(lu)(lu)(lu)那樣在瀝(li)青砼(tong)(tong)面(mian)層(ceng)和砼(tong)(tong)舊面(mian)層(ceng)之間設置(zhi)夾層(ceng)。拓寬時新老砼(tong)(tong)結合處理(li)等。
城市(shi)道路(lu)水泥砼路(lu)面加鋪瀝青(qing)砼質(zhi)(zhi)量控(kong)(kong)制是一(yi)項(xiang)牽(qian)涉(she)面廣(guang)、影響(xiang)因素多的(de)(de)課(ke)題(ti)。做為(wei)一(yi)種特(te)殊(shu)的(de)(de)路(lu)面結(jie)構(gou)，其(qi)應(ying)力、應(ying)變特(te)性(xing)與(yu)一(yi)般的(de)(de)彈性(xing)層狀(zhuang)體系有(you)很(hen)大的(de)(de)差別(bie)。在施(shi)工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量控(kong)(kong)制過程中主(zhu)要牽(qian)涉(she)到原路(lu)面的(de)(de)處(chu)理、反(fan)射裂縫的(de)(de)防(fang)治、加鋪層施(shi)工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量控(kong)(kong)制等等。本文以常(chang)熟市(shi)虞(yu)山(shan)北路(lu)改造做為(wei)工(gong)(gong)程實(shi)例，根據不同的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，闡述(shu)如(ru)何有(you)效進行施(shi)工(gong)(gong)施(shi)工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量的(de)(de)控(kong)(kong)制。
二、工程概況
常(chang)熟市虞(yu)山北路(lu)為(wei)常(chang)熟市城區縱向主(zhu)干(gan)道，由于(yu)(yu)原路(lu)通(tong)(tong)行能(neng)力(li)遠不(bu)適應交通(tong)(tong)量的(de)增(zeng)長(chang)，故定于(yu)(yu)2004年實施拓(tuo)寬(kuan)改建，長(chang)3.2km，橫斷面(mian)(mian)形式(shi)為(wei)14.0m機(ji)動(dong)(dong)車道+2綠(lv)帶(dai)+2×4.5m非機(ji)動(dong)(dong)車道+2×3.0m人行車道，拓(tuo)寬(kuan)部分(fen)為(wei)港彎式(shi)停車站。原水(shui)泥路(lu)面(mian)(mian)建于(yu)(yu)1994年，路(lu)面(mian)(mian)狀(zhuang)況一(yi)般。路(lu)面(mian)(mian)設計(ji)方案為(wei)：
1、充分利用原水泥(ni)路面;
2、拓寬部分采用(yong)剛性基層(ceng)：
3、全路(lu)幅統(tong)一加(jia)鋪(pu)瀝青(qing)砼(tong)，加(jia)鋪(pu)層最小厚度為(wei)9cm[3cm(AC-13I)+6cm(AC-25I),超出部(bu)分用瀝青(qing)砼(tong)補墊。在(zai)砼(tong)板(ban)塊加(jia)鋪(pu)前(qian)噴灑粘層瀝青(qing)。
4、玻(bo)璃纖維格柵+2cm瀝青砂(sha)做為防反射(she)措施。
三、施(shi)工準備階(jie)段
3.1.施工(gong)、監理(li)、建設單(dan)位的工(gong)程技術人員，首(shou)先熟(shu)悉(xi)掌(zhang)握(wo)國家和地方現行(xing)的規范。對舊(jiu)混(hun)凝土路面加鋪改造(zao)仍(reng)處(chu)于研(yan)究、試驗(yan)階段，尚未有(you)成(cheng)熟(shu)的理(li)論、方法。采(cai)取開專(zhuan)家論證(zheng)會(hui)，同時考察有(you)成(cheng)功(gong)經歷的工(gong)程做(zuo)為(wei)參考依據。為(wei)關鍵工(gong)序的控制提供(gong)一(yi)個(ge)理(li)論基(ji)礎。
3.2.按照設計和規范要求對(dui)進場原材(cai)料(liao)進行取樣檢測，檢測合格(ge)后才允(yun)許進場。瀝(li)青砂采(cai)用(yong)AC-5I型瀝(li)青砼(tong)。細粒(li)式瀝(li)青砼(tong)采(cai)用(yong)AC-13I型密級配瀝(li)青砼(tong)。粗粒(li)式瀝(li)青砼(tong)采(cai)用(yong)AC-25I型瀝(li)青砼(tong)。擊(ji)實次數兩(liang)面各50，穩(wen)定度不小于5.0kN,流值20-45(0.1mm)，空(kong)隙率3%-6%，飽(bao)和度70%—85%。
3.3.原(yuan)材(cai)料按(an)照規范要(yao)求保(bao)存堆(dui)放：料場做好(hao)硬化、隔倉、排水等設施。格珊(shan)應(ying)保(bao)存在潔凈(jing)、無(wu)塵、干燥的環境(jing)中(zhong)。
四、關鍵施工工序質量控制
4.1.原水泥砼路面處理
4.1.1.接縫(feng)處理(li)
施工前首先(xian)檢(jian)查原有(you)水(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)的接縫(feng)(feng)是(shi)否(fou)完(wan)好。若縫(feng)(feng)內無填縫(feng)(feng)料(liao)(liao)或填縫(feng)(feng)料(liao)(liao)不滿(man)，先(xian)清除縫(feng)(feng)內雜物，再用水(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)填縫(feng)(feng)料(liao)(liao)填滿(man)。如果縫(feng)(feng)邊緣(yuan)混(hun)凝(ning)土(tu)已碎(sui)裂，將碎(sui)粒清除后灌(guan)縫(feng)(feng)。填縫(feng)(feng)料(liao)(liao)采(cai)用聚氨脂(zhi)密封膠(jiao)，填縫(feng)(feng)料(liao)(liao)滿(man)足(zu)水(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)施工技(ji)(ji)術規(gui)范中(zhong)的技(ji)(ji)術規(gui)定。
4.1.2.板角裂縫(feng)、斷(duan)板、錯臺及拱起(qi)
清除原水泥(ni)混凝(ning)土板(ban)角斷裂碎塊(kuai)，如基層(ceng)上有(you)水，應將水排除，待(dai)干(gan)燥(zao)后(hou)，用(yong)瀝(li)青(qing)碎石襯墊壓實。翻挖(wa)松動(dong)板(ban)塊(kuai)，并采(cai)用(yong)瀝(li)青(qing)混凝(ning)土(或(huo)水泥(ni)混凝(ning)土)修(xiu)復。如原有(you)滑動(dong)傳力桿有(you)缺陷，應予以更換并在新老砼加設(she)傳力桿，桿距30cm。如果板(ban)塊(kuai)底基層(ceng)受到破壞，用(yong)c15砼澆注填補。對(dui)(dui)小于10mm的錯臺用(yong)磨(mo)平(ping)法， 邊磨(mo)邊用(yong)3m直尺找平(ping)，對(dui)(dui)高差大于10mm的嚴(yan)重錯臺，將下沉板(ban)鑿(zao)除2~3cm，用(yong)瀝(li)青(qing)砂修(xiu)補，修(xiu)補長度(du)為(wei)錯臺高度(du)除以縱向坡度(du)。
4.1.3.清(qing)掃
原水泥混凝土(tu)路(lu)面作必要的清掃與處理，清除(chu)灰塵、雜物(wu)和(he)油污。
4.1.4.路(lu)面調平
拓寬處兩(liang)側新老水泥混(hun)凝(ning)土(tu)路面的高差按設(she)計(ji)要求調平。加鋪瀝青混(hun)凝(ning)土(tu)面層前，首先對舊路面用瀝青碎石進行調平壓實，并注(zhu)意防止(zhi)松散(san)。
4.1.5.水泥砼表面處理
為保證瀝青(qing)混凝(ning)土與水(shui)泥(ni)路(lu)面(mian)結(jie)合(he)良(liang)好，新老水(shui)泥(ni)路(lu)面(mian)進行鑿毛(采(cai)用鋸縫形(xing)式)處理。
4.2.拓寬部(bu)分水泥混凝土路面
橫(heng)縫(feng)與原路面橫(heng)縫(feng)對齊(qi);選擇約50m長的(de)新老路面的(de)縱(zong)向接縫(feng)，利用沖(chong)擊鉆(zhan)鉆(zhan)孔(kong)、注入(ru)環氧樹脂并設(she)拉桿(gan)，其余路段均(jun)按(an)常規處(chu)理，嚴(yan)格控制路面標高。
4.3.水(shui)泥混凝(ning)土路面接縫彎沉測試(shi)
測(ce)試車：東風牌，后軸重(zhong)6T。
儀(yi)器(qi)：一架5.46m杠(gang)桿(gan)式(shi)彎沉(chen)儀(yi)，須先教(jiao)正。
注意點：
1)二測點距接縫5cm之內;
2)為減(jian)少板(ban)體變(bian)形(xing)的誤差，彎沉儀(yi)底座安放在板(ban)體外;
3)同(tong)時測試(shi)加載板和不加載板的彎沉(chen);
4)接縫(feng)選取(qu)有針對(dui)性(xing)，包括(kuo)新老(lao)路面的(de)縮(suo)縫(feng)、脹縫(feng)和其它特殊部位;
4.4.粘層(ceng)(ceng)的(de)瀝青(qing)(qing)材料采用快裂(lie)的(de)灑(sa)(sa)(sa)布(bu)(bu)瀝青(qing)(qing)，粘層(ceng)(ceng)油(you)灑(sa)(sa)(sa)布(bu)(bu)量應通過試(shi)灑(sa)(sa)(sa)確定，并符合規(gui)范要求(qiu)，并注意噴灑(sa)(sa)(sa)均勻。粘層(ceng)(ceng)瀝青(qing)(qing)灑(sa)(sa)(sa)布(bu)(bu)應經過24h后才能進(jin)行下(xia)一步施工。
4.5.玻璃纖維網格鋪設的質量控制
4.5.1.工程(cheng)范圍內所有(you)水(shui)泥砼板橫(heng)縫鋪(pu)設玻璃纖(xian)維網(wang)格(ge)，在(zai)新老水(shui)泥砼路面交(jiao)界的縱縫上(shang)也鋪(pu)設玻璃纖(xian)維網(wang)格(ge)，縫鋪(pu)寬度(du)統一(yi)為1.5m。
4.5.2.鋪設時，抗拉強度大的方向垂直于接縫。
4.5.3.瀝青砂壓實(shi)后立即進行(xing)玻(bo)璃網格(ge)的鋪設。鋪設時采(cai)用有效措施固(gu)定(如釘子)。
4.5.4.滿鋪路(lu)段注意防止(zhi)攤(tan)鋪時格柵(zha)起(qi)拱。
4.5.5.攤鋪瀝青(qing)混凝土時，料(liao)車(che)不能在格柵(zha)上調頭或轉彎。
4.6.瀝青攤鋪質(zhi)量控制
4.6.1.運輸的瀝青(qing)砼的自(zi)卸汽車在車廂(xiang)側面和底板涂一(yi)層洗潔精和水的混合液(ye)做隔離(li)劑(ji)，所有車輛(liang)用油布覆蓋(gai)保溫(wen)。
4.6.2.在加鋪層(ceng)施(shi)工中必須在試(shi)(shi)驗(yan)指(zhi)導下對整(zheng)個生(sheng)產進程實(shi)施(shi)科學的監(jian)測，參照(zhao)施(shi)工技術(shu)規(gui)范規(gui)定的頻率(lv)進行抽提、篩分和做(zuo)馬歇爾試(shi)(shi)驗(yan)，指(zhi)導拌(ban)和站(zhan)對生(sheng)產參數作相應的調整(zheng)。
4.6.3.混合(he)料的(de)級配控制
在拌和廠拌和時(shi)，混合料(liao)(liao)(liao)的級配采用二(er)次(ci)調整(zheng)來(lai)控制(zhi)。由于同(tong)(tong)一(yi)料(liao)(liao)(liao)場(chang)不同(tong)(tong)時(shi)候來(lai)的石料(liao)(liao)(liao)或不同(tong)(tong)料(liao)(liao)(liao)場(chang)來(lai)的石料(liao)(liao)(liao)粗細均不一(yi)，因(yin)此(ci)，在拌和前，首先(xian)根據配合比設計(ji)所定(ding)的標(biao)準(zhun)級配范圍與各礦(kuang)料(liao)(liao)(liao)使用的比例，按(an)各冷(leng)料(liao)(liao)(liao)篩分后(hou)的礦(kuang)料(liao)(liao)(liao)顆粒組成來(lai)計(ji)算(suan)調整(zheng)各冷(leng)料(liao)(liao)(liao)倉的供料(liao)(liao)(liao)比例及進(jin)料(liao)(liao)(liao)速度。
4.6.4.瀝青、集料的加熱溫(wen)(wen)度和混合(he)料出廠溫(wen)(wen)度應符合(he)《城市道(dao)路工程(cheng)施(shi)工及驗收規程(cheng)》(DBJ 08-225-97)。
4.6.5.到達(da)工(gong)(gong)地后，壓料時(shi)(shi)間不(bu)能過長(chang)，確保施工(gong)(gong)時(shi)(shi)攤鋪(pu)溫度不(bu)低于130℃。攤鋪(pu)和壓實工(gong)(gong)藝應符合《城市道路工(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)及驗收(shou)規程(cheng)》的規定(ding)。
4.6.6.攤鋪。碾(nian)壓(ya)均要嚴(yan)格遵照擬訂的(de)工藝進行，不可擅自加快攤速度(du)、碾(nian)壓(ya)速度(du)甚(shen)至(zhi)減少碾(nian)壓(ya)遍數的(de)現象。
五(wu)、結(jie)束(shu)語(yu)
水泥(ni)混(hun)凝(ning)土路面(mian)的加鋪瀝青砼牽涉到多(duo)方面(mian)的技術因素(su)，尚有(you)待(dai)進一(yi)步(bu)的理論和(he)試(shi)(shi)驗研(yan)究。工藝質(zhi)量過(guo)程控制也(ye)只(zhi)能依照現(xian)有(you)規范。不過(guo)，此(ci)路段經過(guo)試(shi)(shi)運(yun)營一(yi)年多(duo)的時間來(lai)看，只(zhi)在路段拓寬處(主(zhu)要(yao)在港灣式公交停靠站)出現(xian)占總縫(feng)數6%左右(you)的反射裂縫(feng)，其余路段尚未(wei)出現(xian)。希望在以后此(ci)類工程中(zhong)加強(qiang)試(shi)(shi)驗指(zhi)導和(he)摸索，進一(yi)步(bu)加強(qiang)設計(ji)、施工的質(zhi)量控制。